破产了七次的阿斯顿·马丁为了电动化又要开始颠沛流离了?

阿斯顿·马丁在超跑圈里一直是一个特别的存在,它不像兰博基尼那种高调,也不像迈凯轮那种野性,这个来自英国的超跑品牌以优雅为品牌基调,特别是有了《007》电影主角座驾的加持,让其在国内有着相当不错的粉丝基础。不过阿斯顿·马丁的辉煌似乎也只存在电影中了。

自 1913 年成立以来,阿斯顿·马丁已七次被宣布破产,如今又传出了为了2023年起推出的新车型寻找资金来源的消息。

日前,据英国《金融时报》报道,沙特公共投资基金正与英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁(Aston Martin Lagonda)就入股该公司进行初步谈判。截至3月底,阿斯顿·马丁有9.57亿英镑的净债务,预计今年将支付约1.3亿英镑的债务利息。受该消息的影响,阿斯顿·马丁的股价在6月30日下跌了18%,2022年以来,该公司股票下跌了65%。

阿斯顿·马丁曾被视为法拉利的竞争对手,但其发展明显要比法拉利曲折多了,从诞生开始,其就踏入了被收购又破产再被收购的循环。

在今年2月,阿斯顿·马丁公布了(截至2021年12月31日的)2021财年第四季度以及全年关键财务数据。

得益于客户对其特殊车型以及SUV车型需求的增加,本年度收入回升至疫情前水平:同比增长79%至10.95亿英镑。而其汽车的平均售价攀升至15万英镑,高于2020年和2019年的水平。

值得一提的是,2021年阿斯顿·马丁亚太区域销量达 1815 台,同比增长 131%,占品牌全球销量近30%,并贡献了全球收入的30%。阿斯顿·马丁2021年全球销量达6178辆,同比增长82%,中国是其增长最快的市场。阿斯顿·马丁拉共达(中国)汽车销售有限公司宣布,2021年公司在华销量创下历史新高,同比增长206%。

阿斯顿·马丁在品牌及营销网络建设上持续投入,中国市场的授权经销商已达23家,2021年针对中国市场推出了DBX STRAIGHT-SIX车型,进一步提升了其在中国市场的销量。

由于2021财年销量猛增82%达到近6200辆,阿斯顿·马丁在2021年度亏损有所收窄,本年度营业亏损7650万英镑(1.04亿美元),而上一年亏损为3.23亿英镑。可见阿斯顿·马丁的日子并不好过。

业内人士表示,以前超豪华汽车品牌单车利润高,商业模式成熟,只要销量趋于稳定,公司运营所需的现金流自然也有保障对于公司运营资金的影响自然也就大。只是在风险到来之时,这些烧钱的项目,抵御危机的能力也将面临巨大的挑战。

虽然目前日子不太好过,但面对势不可挡的电动化大潮,阿斯顿·马丁还是带来了自己的电动规划。其未来将仰赖其股东奔驰的既有油电及纯电基础,于2025年推出品牌首款纯电动车 (现行 DB11 或 Vantage 的后继车款),并在 2030 年全面转型为纯电品牌。

不过与梅赛德斯-奔驰的关系使现有汽车制造商对阿斯顿·马丁的未来转型也存在很大的掣肘,目前梅赛德斯-奔驰拥有该汽车制造商五分之一的股份,并且有一项向阿斯顿提供发动机和其他系统的技术合作。

目前梅赛德斯-奔驰的电动化转型还未见成效,自然也不会对阿斯顿·马丁这个小老弟的转型有多上心,这也是阿斯顿·马丁如今急需寻找新股东的关键因素。

汽车行业分析师刘强表示,宾利保时捷兰博基尼等超豪华品牌属于大众集团阵营,背靠大树,可以摊薄电气化成本,而法拉利虽然也比较独立,但自身实力较强——对于超豪华品牌们来说,越独立,越艰难,特别是在电气化转型的关键时期。并且阿斯顿·马丁还要考虑如何在电气化时代维系其固有的品牌调性,以及超跑们一如既往的性能等优势和基因。

日子不好过的不只是超豪华品牌阿斯顿·马丁,同样是来自英国的豪华品牌捷豹也是早早宣布了自己全面转型电动化的决定。捷豹将在 2025 年之前暂停推出新产品,并将其所有努力集中在开发一系列新的电动汽车上,正式向超豪华品牌转型,对标阿斯顿·马丁、宾利等品牌。

在今年6月份,首席执行官蒂埃里·博洛雷(Thierry Bolloré)在接受媒体采访时表示,捷豹在全面电动化后的豪华与现在并不一样,它将更加豪华。而更豪华则意味着价格的上升,届时,捷豹的车型售价将会达到10万英镑左右,折合人民币大约在80万左右。

这家英伦豪华品牌近些年的市场表现确实是有些差强人意,在2021年,捷豹品牌在全球的销量为86270辆,同比下降16%。2020年,该品牌的销量为102494辆,同比下降36.5%。2019年,销量为161601辆,同比下滑10.6%。

捷豹历史最高销量在2018年,当年其销量突破了18万辆,同比上涨1.2%。一年20万辆不到的规模,很难让捷豹能够有足够的资金支持其发展。这也是捷豹作出如此“破釜沉舟”的决定的关键原因。

根据的规划,捷豹品牌计划在2025年实现脱胎换骨的蜕变,全面升级为一个电动化豪华品牌,而路虎品牌争取到2030年达到这一目标,在未来十年之内,捷豹路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品。

不过随着特斯拉与蔚小理等造车新势力的崛起,已经让智能化成为了新时代豪华汽车的一大评判标准,这也让BBA等一线豪华品牌是头疼不已,根据工信部数据,今年1-5月,自主品牌新能源乘用车消费占比也已经超过了80%。

不论是阿斯顿·马丁这样的超豪华品牌还是二线豪华品牌的捷豹来说,面对电气化转型它们不仅需要高额的投资,同时还要考虑在新时代保证原有的品牌调性和豪华基因,但市场永远留给那些有准备的人,毫无疑问,留给这些英伦豪华品牌的时间真不多了,未来它们靠着单打独斗能否杀出个黎明真的不好说。

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